，大概3000公里的时候发现颗粒捕捉器堵塞，夏天的时候经常市内堵车的话大概每个月都会堵一次，然而冬天每个月只有几天不堵！4s店让跑高速解决，但是过段时间还会堵，只是临时办法。”一位2020款330T途观L)车主如是表示。

  显然，即使到今日，途观L的颗粒捕捉器堵塞问题仍在发酵，它带给车主的伤害仍在继续。事实上，今年7月份，来自车质网的统计多个方面数据显示，途观L位居投诉排行榜第三位，有关途观L的投诉多达91例，其中大部分投诉问题均涉及颗粒捕捉器堵塞扫造成的油耗飙升、启停系统失效等问题。

  针对途观L的颗粒捕捉器堵塞问题，我们已关注很长时间了，也做过很多报道，简单来说，就是途观L的颗粒捕捉器堵塞后，除了给车主带来油耗翻倍、启停系统失效等产品问题外，还会额外增加消费者的用车成本，包括修车、拉高速处理问题的时间成本以及油费等经济成本。

  而时至今日，有关途观L颗粒捕捉器投诉依然占据车质网投诉的大头，其投诉量稳步攀升，上汽大众这种将自身产品问题转嫁给消费者的行为，不仅影响了途观L的口碑和品牌形象，更影响了途观L的销量。

  数据显示，今年6月份途观L的销量仅有431台，7月份同样惨不忍睹，销量也仅有五千余台，销量的下滑固然有市场缺芯的因素，但途观L自身的产品问题也不容忽视。

  值得一提的是，新款途观L即将于8月20日正式上市。从目前的产品表现来看，新途观L恐怕仍难改变眼下途观L的销量困境。

  外观上，新款途观L摒弃了之前沉稳大气的风格，转而变得更加激进，前脸进气格栅采用了全新设计，镀铬饰条也更抢眼。

  不过和相对有些进步的外观相比，新款途观L的内饰则着实表现一般，入门版车型依然是8英寸触控液晶屏，而中高配则是目前主流合资SUV均已使用的12英寸大屏，至于在其他科技配置方面，依然是只有中高配车型才够看。

  动力上，新车依然搭载2.0T发动机，并分为高低功率版本，其最大输出功率达162kW，同时新车还将推出1.4T插混车型，可以赋予消费者更多选择。需要我们来关注的是，其2.0T动力和现款途观L保持了一致，官方仍建议加95或者97号汽油，老款途观L所频发的颗粒捕捉器堵塞问题是不是会在新款身上，仍有待观察。

  从2019年在中保研碰撞测试中的糟糕表现，到如今的颗粒捕捉器问题发酵，途观L的问题是质量上的问题同时也是上汽大众面对消费者时的态度问题，销量已经证明，一味傲慢只会被市场所抛弃。如果上汽大众任由途观L的颗粒捕捉器问题持续发酵，而不加以妥善解决，那么新款途观L的销量受到波及也并非没有可能。更何况就目前新款途观L的产品表现来看，新车亮点不多，“颗粒捕捉器堵塞”问题也让其蒙羞，而和竞品相比同样没有过人之处，上汽大众想要靠这款车型重回巅峰或不可能。

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