长安深蓝SL03)，它的增程版不到17万,但氢能版落地却能卖到70来万?而且，还只接受预定。

  氢能汽车是以内燃机燃烧氢气产生动力推动汽车。不过，都是新能源车，凭什么氢能汽车卖得比黄金还贵呢？

  这期节目，是易车与中国汽研联合共创栏目《汽研实验室探秘》。今天就来了解下，新能源汽车中的王者选手——氢能汽车是怎么在实验室里百炼成材的。

  根据气象专业制定的“寒冷程度等级表”,气温从-40℃以下至9.9℃,由低到高共分为八级。其中一级为“极寒”,代表-40℃以下的天气。众所周知，新能源车里的锂电池电动车是最怕“冷”的，极寒天气里，它的续航能力不仅会大打折扣，充电效率也会受到很大影响。

  为了验证氢能汽车在极限温度里的性能表现，国家氢能动力质量检验检测中心有办法。

  位于重庆的国家氢能动力质量检验检测中心，有着中国首家重型车的涉氢环模试验室，可以模拟-40度到60度的极端天气，它们能为整备质量3500kg～55000kg涉氢等新能源重型车做试验。这种实验室能轻松实现整车，传感器，环境仓及转毂，充电

  氢能汽车克服极寒天气是有技术难点的，首当其冲，就是要先给电池包预热，这关过不了，就无法启动。

  在2022年冬奥会上，中国的氢能汽车就能在零下30度的环境下启动，续航高达630公里，并且专门为北京冬奥会服务。

  所以，极端天气对氢能汽车的考察是必不可少的。为了让参观的媒体感受极寒天气，中国汽研特别准备了防寒服和热水，让媒体老师们亲身体验泼水成冰的快感。

  人体进入-40的环境仓后，瞬间被冻得没知觉，智电汽车在-40度的环境里待了半分钟，出来时手脚全部僵硬。

  但一台合格的氢能汽车却能完全胜任这些挑战。例如，我们能看到的是，冬奥会上的氢能汽车完成运输工作。据新闻媒体报道，为适应冬奥赛区的超低温度的环境，装载氢能发动机的车辆，还在海拉尔完成了极寒测试，零下35℃的环境下，放置超过8小时后仍旧能完成超低温启动。

  但有了这样的实验室，氢能汽车不用等到冬季去极寒地完成测试了，在环境仓里就能做到。

  环境模拟加上特定的燃料电池汽车氢气利用率测试仪，这些设备对于氢能汽车的发展起到了很大的助力。

  而这样一个实验舱仅设备造价就要2000万以上，据工程师介绍，整套设备每小时的测试费用就以万计算。而相比于其他车型，氢能汽车在这个实验室的成本最高，高就高在了氢燃料的成本上了。

  针对痛点，这个试验室就能模拟出现实工况，也就是用户真实的用车场景。同时，对氢能车的安全防护也有相关的设备做保障。而这个环境仓同样也是全国首个转毂环境仓。

  在此次参观的燃料电池及辅件试验室中，能进行四驱动力总成测试。如果一台车的开发周期要三年，这个试验室就能提前帮助车企找到问题，车企能提前在这里做部件的适配，降低后期的试错成本，节约时机让更好的车投入到市场。

  在燃料电池电堆试验室，它的测试对象包括膜电极、单电池、短堆、整堆，全功率段覆盖。其测试功率在300kW、200kW、150kW、30kW、10kW、500W。里面配套设备有三腔气密测试设备、配套高低温度的环境舱、电化学工作站、大功率阻抗分析仪、节电压巡检仪、内阻仪等。这个试验室的测试能力有性能、耐久性测试、安全性测试（气密、绝缘、翻转、火烧、短路）、环境适应性测试、振动测试等，包括燃料电池汽车示范运行八大部件技术评价，并提供从单电池到短堆再到整堆的一站式测试解决方案。

  这个环境仓，是国内首套燃料电池汽车四电联调的台架，而四电联调的意思就是燃料电池汽车同时具备燃料电池，动力电池，以及电控，电机四个用电单元。

  而燃料电池电堆，可以说就是氢能汽车的核心，造价就占一台车的20-30%。所以，现在的氢能汽车，贵就贵在了原料上了。

  国家氢能动力质量检验检测中心落户重庆，那么重庆目前的氢能汽车使用情况如何呢？虽然现在还没有民用氢能汽车，但整个重庆市已有300多辆氢能汽车，其中，也包括在运营的氢能客车。

  在检测中心，氢能源制储运加及车辆运营一体化智能监控数据平台显示了氢能汽车的情况。

  目前平台已接入的制氢厂、运氢车、加氢站、燃料电池汽车数据分布京津翼/华东/华南/华中/西南等区域已接入制氢厂1座，加氢站8座，运氢车75辆，燃料电池汽车1063辆。重庆接入加氢站3座、运氢车48辆、燃料电池汽车283辆。

  现在，重庆市氢燃料电池汽车、加氢站接入率达100%，燃料电池汽车总运行里程近300万公里，单车最高行驶里程超80000km。

  在这个平台上，能实时监测车、站、核心部件等的运营状态。示范安全实时监测，对安全风险隐患提前预警，同时协助各级政府推进补贴核算，并助力企业技术迭代与创新，推动成渝地区建设自主可控产业链。

  工程师表示，即使以后有民用氢能汽车进入平台，平台也不会对用户的隐私进行采集，只针对氢能汽车的安全进行监测和预警。

  “开氢能汽车的公交车司机都表示，氢能汽车动力好，还不用闻汽油味。”工程师介绍，重庆马上有第三座加氢站会投入使用。

  2022年，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业高质量发展中长期规划（2021-2035年）》，氢能被确定为未来国家能源体系的重要组成部分和用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，战略性新兴起的产业和未来产业重点发展方向。

  自2020年以来，已有北京、上海、广东、浙江等16个省市先后制定了氢燃料电池汽车产业有关政策和规划。

  中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出，燃料电池汽车将推动绿色氢能战略性产业集群的大发展，预计15年到20年左右发展成10万亿规模的大产业。

  我国燃料电池汽车销量迅速增加，据统计2020年销量为1177辆，2021年为1596辆，2022年达到3000辆。

  有政策做扶持，氢能汽车的发展已成大势所趋，但还要一直加强、加大第三方检验测试、标准规范的建设，保障氢能及燃料电池产业的健康有序发展。

  国家氢能动力质量检验检测中心填补了国内氢能检测领域的空白，检验测试的内容包括氢燃料电池整车，氢燃料电池单体、关键零部件、氢气品质、电机电池等氢能全产业链。在燃料电池整车方面，能够对新能源汽车领域的轻、重型车进行开发性试验。

  国家氢能动力质量检验检测中心发挥检验检测、标准制定、科技研发等服务作用，进一步提升国内氢燃料电池汽车的测试评价和标准化工作能力，为我国能源和汽车产业发展提供有力保障。

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